Zweite Röhre für ältesten Straßentunnel der Alpen

Wenn der älteste heute noch befahrbare Alpentunnel endlich eine zweite Röhre erhält, ist das eine Nachricht wert. Und wenn es sich dabei noch dazu um ein Projekt handelt, in das auch die Belange der betroffenen Regionen eingearbeitet wurden, berichten wir darüber gleich noch lieber.

Nach jahrzehntelangem Hin- und Her ging alles auf einmal ganz schnell: dass einer kleinen, regionalen Lösung der Vorrang gegeben würde, stand bereits seit längerem fest, dann genehmigte auch die italienisch-französische Regierungskonferenz im Spätsommer des letzten Jahres den Bau der zweiten Röhre am Tenda-Tunnel. Und nun ist die Finanzierung unter Dach und Fach: basierend auf der tatsächlichen Nutzung des Tunnels übernimmt Italien 58,35 Prozent der anfallenden Kosten, die sich auf 168 Millionen Euro belaufen sollen, und Frankreich den Rest. Die Bauarbeiten sollen knapp fünf Jahre dauern und beginnen im Jahr 2012.

1882 wurde der 3182 m lange Tenda-Scheiteltunnel als Verbindung zwischen dem Vermenagna- und dem oberen Royatal (das damals noch zu Italien gehörte) nach einer Bauzeit von neun Jahren und neun Monaten fertiggestellt. Abseits von verkehrspolitischen Aspekten sei hier als kleine Randnotiz angemerkt, dass der Pass, von dem aus man an klaren Tagen neben dem Monviso auch Monte Rosa und Matterhorn erkennen kann, für Alpinisten damit seinen Reiz verlor: W.A.B. Coolidge, einer der besten Westalpenkenner seiner Zeit, vermerkte 1916 in der ‚English Historical Review‘ dazu rigoros, der Col de Tende habe seine besten Zeiten hinter sich. Schließlich könne ein Pass, der untertunnelt ist, einem Pass, den man noch richtig mühevoll überqueren muss, niemals das Wasser reichen!

Und ein weiteres Tunnelprojekt war es denn auch, das lange Zeit den dringend benötigten Um- und Ausbau des Tenda-Tunnels vereitelte. Im Zuge des in den Siebziger Jahren des vorigen Jahrhunderts entstandenen Planes eines ‚Seealpen-Basistunnel‘, der zunächst zwischen Terme di Valdieri und Le Boréon, dann zwischen Vinadio und Isola gebaut werden sollte, wurde auch immer wieder die Roya-Vermenagna-Trasse in die Diskussion eingebracht.
Mit der jetzt gefällten Entscheidung, die alte Röhre des Tenda-Tunnels den aktuellen Sicherheitserfordernissen anzupassen und 30 Meter daneben die neue zweite Röhre zu bauen – was im Gegensatz zu so manch anderem Tunnelprojekt allgemein als sinnvoll und notwendig angesehen wird – dürfte hoffentlich auch das jahrzehntelang stark umstrittene ‘Seealpen-Basistunnel-Projekt’ vom Tisch sein.

Sabine Bade